根据重庆交管局2016年最新统计数据，全市注册在案的驾校已经达到370余所，加上挂靠于各驾校名下的部分，这一数据已远超370余所。即使在全国私家车人均拥有量和驾考人数逐年大幅增加的背景下，对于近几年快速扩张的重庆驾培机构来说，依旧存在大量缺少学员的情况。对于供大于求的重庆驾校，如今的日子并不好过。

2012到2015年，是重庆驾培企业发展的元年。期间，行业培训服务均价都在5000元左右。随着市场火爆所带来的投资热度，以及国家交通部不断出台的驾考改革意见和地方车管所行业管理、监管力度的加大，一度混乱发展的重庆驾培行业开始出现行业的拐点，现如今，全城培训服务均价也降至3500元左右。对于硬件投资占比较大的驾培业，进场容易，出场难。如何在新形势下面对利润的降低和激烈的市场竞争是摆在每一所驾校面前最现实的问题。

一边是重庆驾校的拐点，一边却是互联网世界的春天。互联网的热度也早已超越商业发展的格局，上升到国家产业发展和升级的全新高度。从由线上布局走向线下布局的互联网大佬，到国家产业发展提出的传统行业“互联网+”服务转型，一时间，传统行业的互联网化成了未来商业发展的新趋势。从无到有，互联网+传统行业是一个不断探索和适配的过程。对于重线下的传统服务行业，如何赶上互联网发展的快车，借助互联网特性和技术优势提升服务体验、实现产业的升级？

作为千亿级的驾培市场，在传统行业互联网O2O的变革中，是必然少不了的风口。虽然，在全国范围内，驾培O2O的变革浪潮已经打响，数百家互联网驾校此起彼伏。但互联网驾校该如何探索出一条更好的出路？对于变革刚刚开始的驾培行业来说，答案为时尚早。就目前出现的入局者类型而言，主要集中在2种：一是互联网血统资本入局驾培行业;二是传统驾校的互联网转型。

对于竞争激烈的重庆驾培市场而言，如何在行业的拐点完成自我救赎？如何趁机借助互联网发展的东风，轻松完成服务的提升转型以拉开与竞争者的距离？

截止到目前，笔者已知在重庆主城开展互联网O2O驾培服务的企业已超过4家，分别是 熊猫学车、58学车、小开学车、好梦学车。从类型上划分，除熊猫学车为传统驾培机构转型做互联网学车服务外，其余均为行业外资本的入局者。而熊猫学车所属的重庆盼达网络科技有限公司则由深圳、长沙、重庆的三地实力驾培机构共同出资组建。并在2017年初刚刚获得长兴集团2000万战略投资。

一种是传统驾培机构的服务转型，一种是互联网资本的技术入局者，重庆驾培行业转型之路该如何走出？2种类型到底谁最具优势？

无论是线上还是线下，做好服务一定是传统服务行业互联转型的基本要求。驾培行业是一个特殊的行业，即是培训又是服务。长期以来重庆驾培行业粗放式发展，所滋生出的各种服务问题一直为大众所诟病。如何保证培训质量？如何做足服务体验？是互联网驾校需要更多考虑的问题，这不光光是互联网技术能够满足的。

以熊猫学车为例，熊猫学车作为传统驾培服务转型的驾培机构，目前已近做到利用自主研发的互联网服务实现手机微信端报名缴费、场地教练选择、预约练车考试、培训管理等诸多功能，做到了基础服务功能的ONLINE;以熊猫学车自身的线下教练资源、场地资源为依托控制线下培训的体验和服务质量，又做到OFFLINE的可控。

对于轻资产的业外互联网入局者而言，熊猫学车的模式偏重，需要拥有自己的教练队伍、场地资源。不是所有入局者愿意或者有能力负担。对于大多数轻资产的互联网驾校，运营的模式还是以传统驾校的合作者出现，充当了线上引流渠道。对于像58学车等轻资产互联网驾培企业而言，如何保证学员售后质量、做好后续培训管理还有许多需要探索。未来，只会有更多的入局者，对于挣扎中的重庆驾校，服务转型该如何去做？是不是每一所驾校都适合过渡到互联网服务？

唯一可以确认的，互联网化的未来，所有的服务只会越来越便捷，越来越深入人心。

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